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性能效率新标竿 保时捷911 Turbo与911 Turbo S在台上市

2020-07-09 813评论

保时捷台湾总代理 永业即日起上市新一代911 Turbo 与 911 Turbo S -- 保时捷 911 全车系技术及动态性能最出色的两款车型。在首辆 Turbo 原型车问世 40 年后,保时捷 911 Turbo 重新定义跑车在日常实用性方面的极限。

新一代911 Turbo重点特色

•主动式后轴转向系统可提升在街道上及赛道上的灵活度

•自主调整式空气动力学元件可改善性能、效率及日常实用性

•全新的四轮驱动系统可更快速且更精準控制动力的分配

•3.8 升双涡轮引擎可产生 520 匹 (383 千瓦) 及 560 匹 (412 千瓦) 的马力 

•引擎动力增加 30 匹,油耗却比前代车款降低 16%

•百公里油耗降低至 9.7 升 

•911 Turbo S 配有主动式侧倾补偿功能 (保时捷动态底盘控制系统,PDCC)、陶瓷煞车系统 (保时捷陶瓷複合煞车系统,PCCB)、20 吋铝圈及全 LED 头灯

40年来,911 Turbo 兼具动态性能与效率、展现独创性却又满足日常实用需求、尊重传统而又勇于创新的广泛兼容特性一直是其独特卖点。现在,这项兼容特性将藉由现有系统的精进发展及全新主动式系统的引入更进一步延伸,使 911 Turbo 车型各方面的终极性能数据再升一级。例如,全新 911 Turbo S 在纽伯格林北环道上的单圈时间足足缩短至 7 分 30 秒以下 – 而且是在搭配标準量产轮胎下达成,这表示此车型已堂堂晋级至过去只有设计上从不妥协的超级跑车方可达到的动态性能领域。 


后轮拱暴龟上身新亮点

这两款顶级车型在视觉上也比以往更清楚传达其性能特色,全新一代 911 Turbo 极富特色的外扩式后挡泥板比 911 Carrera 4 车型加宽 28 公釐 – 从 C 柱至车身外缘的近水平表面超过一只手掌的宽度。

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更强大的马力、燃油经济性改善16%

911 Turbo 车型上採用燃油直喷技术的 3.8 升涡轮增压六缸引擎可产生 520 匹 (383 千瓦) 马力,在 S 车型上则可产生 560 匹 (412 千瓦) 马力。保时捷依旧是唯一在汽油引擎中配置两个採用可变式涡轮几何结构的涡轮增压器的汽车製造商。马力通过双离合器自手排变速箱 (PDK) 传输至传动系统,这套变速箱现具备可在巡航驾驶模式下提早启动引擎关闭的引擎自动启闭功能和巡航 (滑行) 功能。再加上涡轮引擎和PDK 变速箱全新配置的温度管理系统,这些省油技术使两款车型的 NEDC 油耗足足降低 16% 之多,百公里油耗仅需 9.7 升。

电动液压控制 全新四轮驱动系统

为能更快速且更精準地将马力分配至两侧轮轴,保时捷发展出一套可由电子控制和启动其多片式离合器的全新保时捷循迹管理系统 (PTM)。该系统设有全新的水冷功能,使它可视需要将更多驱动扭力输送至前轮。同时,引擎、变速箱和四轮驱动系统之间的完美交互运作可使全新顶级的 911 跑车展现更优异的冲刺性能。选配跑车计时升级套件的 911 Turbo 可在 3.2 秒之内从静止加速至 100 公里/时,比前代 911 Turbo S 的时间值缩短了十分之一。全新 911 Turbo S 更可在短短 3.1 秒之内完成加速至 100 公里/时的标準冲刺动作。该车型的极速为每小时 318 公里。

所有 911 车型中最宽车身

这两款全新顶级车型比以往更能从视觉上展现其性能特质。新一代 911 Turbo 独树一帜、大幅加宽的后方饰板比 911 Carrera 4 车型的饰板宽 28 毫米。其它区隔特色还包括双色锻造的 20 吋轮圈,在 911 Turbo S 车型上另设有中央单一锁孔装置。Turbo S 也推出全新 LED 头灯组合含四点式日间行车照明灯以及主动式摄影监控动态头灯控制,911 Turbo 也可另外订购选配这些配备。

后轴转向可持续改善操控性

所有 Turbo 车型首度採用的后轴转向系统可对这两款全新顶级跑车的赛道竞速和日常驾驶性能带来极显着的改进。此系统是由两个电动机械致动器组成,而非传统设于后轴左右两侧的控制臂。视车速而定,后轮的转向角度最高可调整 2.8 度。当车速在 50 公里/时以下,系统会在前轮转动时控制后轮向反方向转动。这可使轴距实际缩短 250 毫米,令 911 Turbo 展现无可匹敌的弯道性能。后轴转向系统可让车辆更迅速转入弯道并提供更动态的转向反应,进而明显简化车辆的转向和停车操控。

当车速超过 80 公里/时,系统会控制后轮与前轮的转动方向平行。这可使轴距足足产生加长 500 毫米的效果,尤其在高速下可给予跑车无比的稳定性。同时,驾驶的转向指令可显着加快后轴的侧向力道增加速度,进而使转向更灵敏且更协调。

性能效率新标竿 保时捷911 Turbo与911 Turbo S在台上市 

自主调整式空气动力学系统可提高效率和性能

保时捷首度为全新 911 Turbo 车型研发出一套自主调整式空气动力学系统。该系统包含一个质地坚固、三段式气动伸缩的前扰流板,以及提供三个可调节的尾翼位置的升起式扰流尾翼。这使驾驶可按照效率 (速度) 取向或最高动态性能取向的期望调节其 911 Turbo 的空气动力学效率。在竞技化模式下,前扰流板所有部位将会完全展开,因此可在前轴产生大量的下压力道;同样的,扰流尾翼也以最大攻角上升至最高的高度,这也会在后轴产生更大的下压力道。单凭这套系统对动态性能的改善幅度便可使这款跑车在纽柏林北环道上的单圈时间足足缩短 2 秒。

标榜高级配备的全新内装

这两款911 Turbo 车型的内装已经过全面重新设计,并以 911 Carrera 车系为基础。 S 车型经过格外精心配搭的内装特色包括专属的黑/红 (Black/Carrera Red) 双色组合和具备 18 向式调节和记忆套件的全功能跑车座椅。此外,椅背採用真皮包覆并饰以双缝线和多种石墨碳纤外观的设计元素。如同前代车型,Bose 音响系统以标準配备安装,并首度提供 Burmester 音响系统作为选用配备之一。

911 Turbo S 现行市售车款基本车身价格为新台币 988 万元起,预计交车日期为 2014 年 1 月起;911 Turbo 现行市售车款基本车身价格为新台币 830 万元起,预计交车日期为 2014 年 第二季起。

*新车台湾规格标準配备售价以永业进出口股份有限公司公布为準,永业进出口股份有限公司保留更改之权利。